Межсезонье... Что новенького в этой вашей ЭфАдине?
Самая "быстрая" и "актуальная" доставка последних событий.
+- Простыми словами (наверное).
Предсезонные тесты - Неделя 1
О событиях каждого дня. (+-хронологически, наверное).
В отличии от Барселоны, тесты в Бахрейне проходили более открыто, были допущенный представители СМИ и фотографы в паддок, а так же болельщики на трибуны. Полноценной трансляции не было, в эфире был показан только последний час каждого дня (С 18-19 МСК).
Рассматриваем трассу с зонами активации "Straight Mode".
Шины, выбранные командами для тестов первой недели в Бахрейне.
День 1
График работы пилотов в первый день. Сами тесты были в две сессии: Утренняя с 10:00-14:00 и Вечерняя с 15:00-19:00 (время мск).
Перед началом тестов Cadillac устроили ещё одну презентацию.
Идут гонять эту вашу ЭфАдину. Негодуем над формой Audi и смотрим как Луиджи рад(?) возвращению Валттери.
Все вместе.
Рассматриваем Williams FW48 в деталях.
- "Барбекюшницы" на трассе.
- Множественные блокировки в связке 9-10 поворотов.
А пока рассматриваем воздушные потоки от дыма при блокировке.
Конструкция боковых воздухозаборников, на примере Audi заметно изменившихся с Барселоны и Aston Martin. Так же Audi привезли новое переднее крыло.
Взгляд на боковые понтоны Audi от Владимира Башмакова:
- Очевидная структура для создания области высокого давления и выталкивания турбулентности от передних колёс вбок.
- Нижний подрез менее выраженный.
- Выраженная ложбина в верхней части, смывающая чистый поток к верхней части диффузора.
- Высокое крепление рычагов задней подвески.
Заслонка заднего антикрыла на разных машинах. Как говорилось ранее, Aplin используют другое решение, с опусканием вниз, а не поднятием вверх. От Энстоуна ждут некое особенного общего аэродинамического решения, которое пойдёт вразрез с решением других команд.
Кроме того, в Австралию команды привезут другие аэродинамические элементы, которые будут отличаться от увиденного в Бахрейне.
Забавное, Williams разработали двусторонний экран для пилотов с анимированными глазками.
- Первые красные флаги на трассе, Франко Колапинто остановился.
- У Луиджи утро началось с "Sbinnala".
Решение команд в конструкции приколесных закрылков.
Джеймс Воулз (руководитель команды Williams) про моторные противостояния:
Мы, как спорт, должны позаботиться о том, чтобы эта серия не превратилась в гонки, где все решает BoP. Фомула 1 это меритократия, где лучшие инженерные решения вознаграждаются, а не наказываются. Я уверен, что другие команды расстроены тем, что им не удалось добиться того, чего добились Mercedes, но следует быть осторожными (при принятии решений в связи с этим).
Я надеюсь, что здравый смысл возобладает и что мы, как спорт, осознаем, что наша цель — чемпионат, где побеждает лучшее инженерное решение
F1 TV и проблема с цветами, иначе можно будет играть в игру угадай команду.
В паддоке заметили Юки.
- Как сообщает Ваулз, Williams успеют проделать нужную работу с машиной перед стартом сезона, за 6 дней вместо 9.
"Рожки" от Ньюи на AMR26, и другие аэродинамические элементы. Команда попробовала "жабренный" вариант для жаркой погоды.
- Audi (едет). Под естественным светом цвет ливреи кажется бледнее. Так же рассматриваем Aston Martin.
Слушаем машинки на трассе.
Первая половина дня позади, промежуточные результаты:
- Лучшее время - Макс Ферстаппен - 1:35,433.
- Максимум кругов - Карлос Сайнс - 77.
- У Alpine во время смены Колапинто обнаружились проблемы связанные с надёжностью СУ Mercedes.
- Aston Martin работают над машиной.
Луиджи о первом дней после тестовой сессии:
Пока рано делать выводы. У новых машин меньше прижимной силы. По сравнению с Барселоной здесь теплее и ветренее, поэтому сложнее найти баланс - из-за сильного ветра мы скользили больше.
Мы продолжаем работать с базовыми настройками, тестируем шины, аэродинамику, высоту клиренса и стабилизацию. Сегодня из-за ветра я чувствовал себя не лучшим образом, но в целом этими машинами управлять приятнее.
Тото Вольфф начинает заигрывать с медиа:
Для нас Red Bull самая быстрая машина, а их двигатель самый совершенный. Готовы ли мы? Мы не чувствуем, что готовы. Сегодня нас не устраивают настройки и баланс так, как это было в Барселоне
- Халк вызывает красные флаги, но после остановки самостоятельно вернулся в боксы.
- VCARB во второй половине дня сломались.
В Aston Martin обнаружили "аномалию" данных, для профилактики решено проверить двигатель. Кроме того AMuS передают следующую информацию:
- В первой половине дня машину загнали в боксы и сняли кожух, предполагалось что мотор перегрелся
- Затем на машину установили кожух с вентиляционными отверстиями, "выражения лиц" инженеров Honda были обеспокоены.
- Лэнс проехал всего 36 кругов.
- По итогу начали искать неисправность.
- Команда отказалась подтверждать наличие проблем.
- Mercedes нашли проблему в машине, работают что бы успеть вывести на трассу Кими.
- Макс наматывает первые 100 кругов на тестах.
- Гоночная эротика от РБ.
- Перес промахивается с торможением в повороте.
Цитата Луиджи от SoyMotor:
Мне кажется, сейчас мы медленнее, чем GP2, такое ощущение. Это до смешного сложно. Как будто для понимания всего этого нужен университетский диплом
Как ранее было подмечено, смена угла атаки переднего крыла происходит при помощи инструмента и специального углубления на носу. Поворачивая внутри носа элемент механик меняет угол атаки закрылков.
- Вилки готовы к взлёту.
- Луиджи промахивается в повороте.
- Утром Луиджи был недоволен машиной.
- Булка так же не смог добиться лучшей управляемости.
Несмотря на недовольство гонщиков, можно посмотреть на решение Фераре в новой машине:
- На хало вернулся элемент дефлектора.
- Удлинённый диффузор, агрессивнее чем у остальных
- Онборд Фераре, за рулём Булка.
Вторая половина дня подходит к концу, а значит и подходит к концу первый день тестов.
- Лучшее время - Ландо Норрис - 1:34,669.
- Максимум кругов - Макс Ферстаппен - 136.
- Лидер дистанции среди мотористов - Mercedes - 420 кругов.
Официальные итоги первого дня от самой ЭфАдины
Разное из закулисья
Инженер Honda продолжает работать даже ночью, вероятно всему виной проблемы с двигателем на AMR26, по слухам его будут менять. Использование в тестах силовых установок не идут в общий учёт за сезон, меняй сколько хочешь.
Луиджи подтверждает что на старте сезона его временным гоночным инженером станет Карло Санти.
Круг Ландо Норриса. Смотрим за уровнем заряда показанный на руле. Ландо заряжается на протяжении всего круга, но под конец видно что на финишной заряда нет. 2 круга на высоком режиме нельзя пройти, не говоря и об одном.
Скотт Митчелл-Мальм (Журналист The Race) заметил, Ферстаппен одним из первых начал использовать технику переключения на пониженную передачу, там где остальные использовали вторую.
На протяжении всего времени на трассе в среду он постоянно использовал первую передачу там, где раньше она никогда не требовалась, и где все остальные использовали вторую.
Создается впечатление, что это - целенаправленная тактика Red Bull, которая приводит к наилучшим результатам, и Ферстаппен довольно легко ее освоил.
День 2
Начинается второй день практики, время начала без изменений. Список пилотов отрабатывающих в первой и второй половине дня.
- Не успела начаться сессия как Чеко вызывает красные флаги, всему виной проблема с ПО.
- Хаджар пропускает начало сессии из-за проблем обнаруженных ночью.
Не смотря на всю технологичность ЭфАдины, зарекомендовавший вариант использования ниточек, для проверки аэродинамики, никуда не уходит.
По информации Sky Sports, Red Bull обнаружила утечку в гидравлической системе во время подготовки машины. Хаджар пропускает первый час, и вероятно пропускает следующие несколько часов.
- Aston Martin выехали на трассу и снова заехали в боксы, проблема в машине или другая причина не сообщается.
- После двух кругов Кими возвращается в боксы.
По словам Sky Sports, Mercedes меняют силовую установку на машине. Вероятнее всего Кими полностью пропускает дневную сессию, неизвестно успеет ли Джордж выйти в вечерней сессии. Издание Racing News подтверждают полную замену силовой установки на машине.
- В гараже Aston Martin тоже что-то происходит, механики в виде "живой" стены не дают узнать что именно.
- Тренировочные старты от: Audi, Ferrari, McLaren и Williams слушаем.
Половина дня позади, многие столкнулись с техническими трудностями и неисправностями, а пока смотрим на промежуточные итоги второго дня:
- Лучшее время - Шарль Леклер - 1:34,273.
- Максимум кругов - Ландо Норрис - 64.
- Разные машинки в сравнении, лучший вариант будет скопирован.
Бортолето о старте с новым двигателем:
Старт просто хаотичный! Ты должен прождать десять секунд, чтобы подготовить турбину. Обороты мотора растут, переключаешь передачи, настаёт момент отпустить сцепление... Полный хаос. В прошлом году было намного проще. Посмотрим, как мы справимся с ситуацией в Мельбурне.
Лэнс Стролл о машине в новом сезоне:
У нас проблемы с двигателем и другие проблемы, не связанные с двигателем; мы пока не в состоянии бороться за победы. Мы отстаем от лидеров более, чем на четыре секунды.
Самое лучшее, что есть в AMR26 - это его дизайн.
Говорят что Алонсо покидая машину швырял перчатки. По сообщениям: Машина блокирует обе оси на торможениях, недостаток в прижимной силе, тяжёлая, сложно управлять, двигатель не способен достичь 11к оборотов (у других достигает 12к оборотов) (GP2 CAR)
- После перерыва Red Bull и Mercedes выходят на трассу.
- На трассе красные флаги, у Audi отвалилось зеркало заднего вида.
- Красные за красными, теперь из-за Пьера вставшего на трассе.
- Булка и Сай устроили "гонки".
- Ландо увлёкшись погоней чуть не устраивает аварию с Джорджем.
Макс о новых машинах в ЭфАдине во время общения с прессой:
Сейчас ощущения за рулем совсем не похожи на Формулу-1, это скорее напоминает Формулу-Е на стероидах.
Мне не доставляет удовольствия пилотировать эти машины. Как гонщик, я люблю атаковать на пределе, но сейчас ехать "газ в пол" просто невозможно. Действия пилота оказывают огромное влияние на работу с мощностью, а для меня это — не Формула-1
Так же Макс о возможном завершении карьеры:
Не, вообще нет. Я в любом случае буду гоняться где-нибудь ещё. Мы там даже, наверное, сможем устроить барбекю и поставить отличный шатёр для вечеринок.
Формула-1 — это, конечно, по-прежнему вершина автоспорта, и здесь я работаю с лучшими специалистами.
Но нет ничего удивительного в том, что я посматриваю по сторонам и хочу погоняться где-то ещё, например в GT3. Там, по крайней мере, можно ехать газ в пол.
Комментарий Ландо на слова Макса:
Мне очень понравилось. Если он хочет уйти, он может уйти. Формула-1 постоянно меняется.
Солнце уходит за горизонт, а значит подходит к концу вторая половина дня тестов.
- Лучшее время - Шарль Леклер - 1:34,273.
- Максимум кругов - Ландо Норрис - 149.
- Лидер дистанции среди мотористов - Mercedes - 434 круга.
Официальные итоги второго дня от самой ЭфАдины
По словам Теда Кравица, Mercedes в Барселоне тестировали шасси-1, в первую неделю тестов в Бахрейне тестировали шасси-2, а на следующей неделе будут тестировать шасси-3.
Новинки Фераре в Бахрейне:
- Переднее крыло - Прямая основная пластина, закрылки прямолинейные с меньшим спадом по краям; боковой смыв обеспечивается новой формой торцевой пластины.
- Боковые дефлекторы и днище - Изменены точки крепления усилителей, упрощены переход нижней пластины дефлектора к днищу и простая форма края днища.
- Большой вырез и язычок на краю днища.
- Проработанные диффузоры, множестве элементов и винглетов помогающие контролировать потоки.
- Поперечный усилитель в районе вехрегенераторов глотки днища.
Разные машинки на прямой, слушаем.
Стоят мигают.
Разные фоточки:
День 3
Последний день первой недели тестов, смотрим на график пилотов.
- Луиджи выезжает на трассу первым, с "страшныими барбекюшницами".
- Рассел ставит лучшее время за все три дня тестов - 1:34,075.
- На трассе красные флаги, Cadillac встал на трассе, проблема в охлаждении.
Разные фоточки с пит-лейна от Евгения Сафронова:
Как сообщают Formula Racers, Фераре единственная команда которая использует один двигатель с Барселоны.
Сообщают что у Aston Martin проблемы не только с двигателем, но и с коробкой передач.
- Тем временем механики Mercedes пять минут не могли снять с машины переднее крыло.
Прошла половина дня, время подвести итоги утренней сессии:
- Лучшее время - Джордж Рассел - 1:33,918.
- Максимум кругов - Лиам Лоусон - 84.
Codemasters записывают звуки для новой игры по ЭфАдине, у каждой команды свой звукорежиссёр.
Рассматриваем свет на пит-лейне Audi.
По словам Антонио Лобато (Испанский DAZN):
- Ньюи устраивает работа шасси и аэродинамика, проблему видят в СУ.
- Проблема двигателя не в охлаждении а в материалах использованных для изготовления деталей ДВС.
Анализ Aston Martin и увиденного на трассе от The Race:
- Выглядит самой сложной среди всего пелотона, в лучшем случае она просто медленная, в худшем просто ужасная.
- Кол-во блокировок в 10-м повороте поражает даже для тестов.
- Передняя часть выглядит очень жестокой и чувствительной.
- Возможная причина в жёсткой и неудобной платформе, Другой вариант отсутствие производительности СУ Honda.
На фоне проблем с машиной, в команде Aston Martin нарастает напряжение:
- Команда проехала всего 135 кругов за два дня, вдвое меньше чем лидеры.
- текущее отставание AMR26 по словам Лэнса Стролла достигает ~4сек. на круге.
- Сложности носят комплексный характер, как в области шасси так и с СУ, в частности проблема связана с первой полностью разработанной коробкой передач.
- Экстремально узкая компоновка задней части негативно влияет на охлаждение СУ.
- На фоне проблем внутри коллектива нарастает недовольство: Алонсо и Лэнс выглядели разочарованными, а Лоуренс устроил инженерам разнос.
Фернандо Алонсо о проблемах с машиной, и возможной проблеме в коробке передач:
И да, и нет. В этом одна из проблем. Но мы должны помнить, что это первый раз в истории команды, когда мы производим собственную коробку передач. Раньше мы использовали готовые двигатели и коробки передач Mercedes, все поставлялось предварительно настроенным. Теперь для нас все новое. Нам нужно время, которое у нас есть сейчас, чтобы внести эти улучшения.
Мы испытываем ограничения в поиске оптимальной производительности, потому что не можем ездить постоянно. Другие команды, вероятно, преодолели эти трудности в съемочные дни или в первые дни после тестов. К сожалению, сейчас мы наблюдаем это здесь, а не в Барселоне
Так же мнение Алонсо о новом рагламенте:
В прошлом году мы проходили 12-й поворот в Бахрейне на пределе, пролетали его "газ в пол" на скорости 280 км/ч. Сегодня мы проезжаем его на 50 км/ч медленнее, потому что нам нужна энергия для прямой.
Сейчас в 12-м повороте вы сами могли бы пилотировать болид. Даже наш шеф-повар справился бы с этим.
Пока гонщики гоняют, Киану гуляет по трассе и снимает сериал о Cadillac.
- Хаджар промахивается боксами.
- За 10 минут до конца сессии красные флаги, Луиджи остановился на трассе.
- "Error message on his dash, I wonder if they've just run out of fuel" - сообщение на трансляции, предположительно закончилось топливо.
- Под самый конец Колапинто чуть не улетел в стену тренируя старт.
Солнце село, а это значит только одно, третий день тестов подошёл к концу:
- Лучшее время - Кими Антонелли - 1:33,669.
- Максимум кругов - Оскар Пиастри - 153.
- Лидер дистанции среди мотористов - Mercedes - 556 круга.
Официальные итоги третьего дня от самой ЭфАдины.
Суммарные итоги первой недели тестов.
Про машинки нового регламента
Cadillac
Тот самый аквариум на Таймс-сквер в Нью-Йорке.
А теперь забавное. Ливрея не соответствует регламенту, согласно которому, машина должна быть "в значительной степени одинаковой с обеих сторон". Будут ли менять расцветку неизвестно.
Заявленный минимальный вес 768 кг, даже не смотря на увеличение минимального веса до 770.
С первым судебным делом Cadillac. Майкл Бэй подаёт в суд, требуя от команды €1,5 млн., утверждая что Дэн Туарисс и коллектив кинули на деньги при создании презентации ливреи машины для Супербоула.
Бэй утверждает, что во время производства ролика его уволили заявив "Cadillac принял решение пойти в другом направлении", а идеи были украдены.
На претензию Cadillac даёт ответ:
- Концепт презентации был разработан до Бэя.
- Бэй нужен был как режиссёр.
- Было проведены 2 встречи, по итогам которых стало ясно что режиссёр не уложится в срок.
Съёмочный день в Бахрейне.
Cadillac продолжает заманивать людей к себе, на этот раз в американскую команду пришёл бывший менеджер Луиджи Марк Хайнс. Сообщается что он назначен на руководителя конечного подразделения Cadillac.
Создание новой команды в Формуле-1 - редкая задача, и я рад помочь сформировать культуру, процессы и стандарты работы с самого начала
McLaren
Команда провела съёмочный день в Бахрейне, работая на трассе параллельно с Williams.
Aston Martin
Энди Кауэлл покидает Aston Martin в конце сезона. Точная причина не называется, но по слухам Ньюи и Коуэлл расходились во мнениях по различным вопросам. С одной стороны, речь шла о вопросах дизайна, с другой о структуре управления Aston Martin.
Война за легальность: Продолжение
Директор FIA по гонкам на одноместных машинах Николас Томбазис подтвердил слухи о "читерском" ДВС, не называя конкретного производителя. По его словам, федерация намерена урегулировать спор до первого этапа сезона.
Инженеры очень умны и всегда стремятся к преимуществу, некоторые из них нашли способы потенциально увеличить его, когда двигатель работает на высоких оборотах, и именно об этом мы сейчас и говорим.
Мы провели много времени с Яном Моншо (Техническим директором по одноместным автомобилям), обсуждая, как решить эти проблемы, и, конечно, мы намерены решить их к началу сезона. Мы не хотим споров, мы хотим, чтобы люди соревновались на трассе, а не в суде или в комнате стюардов, и именно это мы и пытаемся сделать.
По сообщениям итальянского издания AutoRacer, FIA и производители СУ близки к принятию обновлённой версии моторного регламента. Предложенный обновлённый проект направлен на уточнение методов и процедур проверки силовых установок, изложенный в документе FIA OC42. В ближайшее время ожидается голосование, и принятие решение с какого момента правила вступают в силу.
Бонусом, Фераре не работают над двигателем к 2027 с увеличением степени сжатия. (А работали ли он вообще?)
Сообщается, что Фераре не будут протестовать против Mercedes в Австралии. По словам Вассера, команде нужно знать, развивать свою концепцию, или двигаться в сторону решения Mercedes.
Мы не для того здесь, чтобы подавать протест. Мы здесь для того, чтобы иметь четкий регламент и чтобы у всех было одинаковое понимание правил. Но речь о протесте не идет
С новым регламентом по батарее, двигателю, шасси, шинам и спортивным правилам мы изначально шли в направлении появления серых зон. Будут разные трактовки правил от команды к команде, а иногда и между командами и FIA. Это прямое следствие нового регламента, так было всегда.
Самое важное для меня — получить ясность. Все могут признать, что мы могли ошибаться или понимать что-то по-разному. Но нам нужно четкое определение: теперь это — вот так. Думаю, именно этого мы можем ожидать уже на следующей неделе
The Racer о возможных аутсайдерах:
- Aston Martin - Частые блокировки колёс, причина в "платформе" или в плохой работе MGU-K.
- Audi - Нестабильная машина на разгонах и в медленных поворотах.
- Williams - Тяжёлая машина, сказывается перевес.
- Cadillac - нет зацепа, машина медленная.
Разное
О процедурах старта в новом сезоне от издания The Race. Для идеального старта требуется держать турбонаддув включённым ~10 сек., для сведения к минимум турбо-задержки при старте, и избегания перезарядки аккумулятора.
Это может стать потенциальной проблемой в безопасности. По предположению одного из пилотов "1 из 20 стартов проходит неудачно". Высока вероятность что в каждой гонке одна машина столкнётся с проблемой. Так же был вопрос о достаточно ли времени для включения турбонаддува до начала старта и проблема для пилотов находящихся в конце стартовой решётки.
Для внесения изменений и сведения рисков к минимум вопрос необходимо обсудить с FIA на заседании комиссии на следующей неделе. На данный момент рассматриваются два варианта:
- Отсрочка минимального времени между появлением последней машины и стартом светофора.
- Пересмотр ограничений установленных на использование аккумулятора на старте.
Не смотря на важность вопроса, на пути может встать Фераре, а именно руководитель Фред Вассер. По информации The Race прошлым летом Спортивный консультативный комитет F1 представил Комиссии F1 предложение о пересмотре последовательности сигналов стартовых светофоров. Однако руководитель Фераре заблокировал идею, утверждая что командам была известна проблема при проектировки силовой установки. Любая команда, которая приняла концептуальные решения, несовместимые с установленными правилами старта, должна была смириться с этим, поскольку было бы несправедливо заставлять тех, кто пошёл на компромисс для обеспечения хорошего старта, подстраиваться под тех, кто этого не сделал.
Как сообщает главный редактор турецкого Motorsport, Кими попал в аварию в Сан-Марино. Говорят врезался в ограждение на подаренном Mercedes AMG GT63 PRO. С гонщиком всё в порядке, уже был замечен в паддоке Бахрейна, участие в тестах примет. По слухам, Кими "летел" со скоростью 180 км/ч на участке с разрешённой 70 км/ч. Права изъяли.
По итальянским законам, превышение скорости более чем на 60 км/ч от разрешённой, влечёт за собой лишение прав, сроком от шести месяцев до года +денежный штраф.
Трейлер нового сезона "Ехать чтобы жить", релиз 27 февраля.
Анонсирована 3 серийный документальный сериал "New Ground", рассказывающий о дебюте Макса в кузовных гонках, о становлении гонщика из симрейсара (Речь про Криса Лулэма), и о развитии молодых талантов продвигая их в различных чемпионатах.
Продюсер Джерри Брукхаймер подтверждает что сиквел "F1" разрабатывается, ранее были сообщения но без официального подтверждения.
"Голенькая" Ferrari SF-26 крупным планом.
Бонус
Разные смешнявки.
Все команды представили свою ливреи. Выбираем лучшую. Поделил опрос на две части, из-за ограничений кол-ва ответов.
Кстати, межсезонье заебало.